Какие передовые системы помощи водителю есть в этом электрическом мотоцикле?

Современный электрические мотоциклы включают в себя широкий набор передовых систем помощи водителю (ARAS), которые выходят далеко за рамки того, что было стандартом еще пять лет назад. Как минимум, большинство современных электрических мотоциклов оснащены ABS, контролем тяги и несколькими режимами езды. ; В моделях премиум-класса добавлена ​​ABS на поворотах, контроль тяги, чувствительный к углу наклона, контроль колес, помощь при движении на подъеме, контроль проскальзывания крутящего момента и двунаправленные квикшифтеры. Эти системы работают согласованно, чтобы максимизировать безопасность и производительность, а их калибровка на электрических платформах выигрывает от мгновенной точности крутящего момента, которую уникально обеспечивают электродвигатели.

Поскольку электродвигатели могут модулировать выходной крутящий момент в течение миллисекунд — гораздо быстрее, чем двигатель внутреннего сгорания может реагировать на нажатие дроссельной заслонки — системы помощи водителю на электрических мотоциклах часто более отзывчивы и точно настроены, чем их эквиваленты с ДВС. Это делает ARAS не просто слоем безопасности, а настоящим преимуществом в производительности для гонщиков любого уровня подготовки.

ABS: Необоротный фонд безопасности

Антиблокировочная тормозная система (ABS) является наиболее важной функцией помощи водителю, и теперь она обязателен по закону на всех новых мотоциклах с объемом двигателя выше 125 куб.см в Европейском Союзе. по состоянию на 2016 год. На электрических мотоциклах ABS работает вместе с рекуперативным торможением, что добавляет уровень сложности, отсутствующий на мотоциклах с ДВС. АБС должна учитывать тормозной момент, создаваемый двигателем во время рекуперативного торможения, в дополнение к механическому тормозному усилию на колесах.

В электромотоциклах высокого класса, таких как Энергика Эго и Harley-Davidson LiveWire, используются блоки ABS Bosch Motorsport с Интеграция инерциального измерительного блока (IMU) , что позволяет системе модулировать тормозное усилие в зависимости от угла наклона в реальном времени. Это известно как АБС на поворотах, и оно представляет собой значительное повышение безопасности по сравнению с обычной одноосной АБС. При резкой остановке в середине поворота обычная АБС может дестабилизировать наклоненный мотоцикл; ABS на поворотах регулирует тормозное давление на каждое колесо, учитывая текущий угол наклона для поддержания устойчивости.

Некоторые модели также предлагают супермото режим ABS которая отключает заднюю ABS для гонщиков, которые предпочитают тормозить или намеренно смещать заднее колесо - функция, унаследованная от высокопроизводительных спортивных мотоциклов с двигателем внутреннего сгорания.

Контроль тяги: стандартный и чувствительный к углу наклона

Системы контроля тяги (TCS) на электрических мотоциклах контролируют проскальзывание задних колес и вмешиваются, уменьшая выходной крутящий момент двигателя, когда задняя шина теряет сцепление с дорогой. Поскольку электродвигатели реагируют на команды снижения крутящего момента менее чем за 10 миллисекунд, TCS для электромотоциклов можно значительно точнее, чем TCS на базе дроссельной заслонки на мотоциклах внутреннего сгорания. , которые обычно отвечают через 50–100 миллисекунд.

Базовый контроль тяги работает по одной оси — он просто измеряет разницу скоростей между передними и задними колесами. Усовершенствованные системы на базе IMU идут дальше, учитывая угол наклона, наклон и рыскание, чтобы определить, насколько допустима пробуксовка колес при заданном угле поворота. Например, мотоцикл, наклоненный под углом 40 градусов, может безопасно выдержать меньшее скольжение сзади, чем мотоцикл, стоящий вертикально на прямой. Чувствительная к углу наклона система TCS динамически регулирует этот порог, обеспечивая более уверенное ускорение на выходе из поворотов.

Большинство электрических мотоциклов премиум-класса предлагают несколько уровней чувствительности TCS — обычно от трех до восьми — что позволяет опытным гонщикам увеличить пробуксовку колес для более эффективной езды, сохраняя при этом защиту от внезапной полной потери сцепления с дорогой.

Режимы езды: формирование всего электронного характера

Режимы езды на электрическом мотоцикле не просто регулируют реакцию дроссельной заслонки — они одновременно перенастраивают весь электронный профиль мотоцикла. Выбор одного режима обычно регулирует:

• Максимальная выходная мощность и кривая передачи крутящего момента
• Интенсивность рекуперативного торможения
• Уровень чувствительности контроля тяги
• Порог вмешательства ABS
• Ограничитель максимальной скорости

Например, Ноль СР/Ф предлагает четыре стандартных режима — Eco, Street, Sport и Custom, где спортивный режим открывает все возможности. 110 л.с. и 190 Нм крутящего момента , а режим Eco ограничивает мощность, увеличивая запас хода до 20%. Пользовательский режим позволяет гонщикам индивидуально настраивать каждый параметр, эффективно создавая персональный профиль езды, хранящийся на мотоцикле.

Некоторые производители идут дальше и создают режимы на базе приложений. Мобильное приложение Energica позволяет пассажирам определять до четыре полностью настраиваемых профиля катания с детальным контролем каждого электронного параметра, который можно загрузить непосредственно на мотоцикл через Bluetooth. Ранее этот уровень настройки был доступен только профессиональным гоночным командам со специальными инженерами-электронщиками.

Контроль колес и контроль пробуксовки с помощью тормозного момента

Управление вилли (на некоторых платформах также называемое контролем запуска) использует датчик угла наклона IMU, чтобы обнаружить, когда переднее колесо поднимается за пределы установленного угла. Затем система уменьшает крутящий момент заднего двигателя, чтобы опустить переднее колесо, обеспечивая максимальное ускорение без потери контроля. На электрических мотоциклах с мгновенным максимальным крутящим моментом — LiveWire обеспечивает 116 Нм с 0 об/мин — Контроль на заднем колесе особенно важен, поскольку даже опытные гонщики могут быть застигнуты врасплох немедленной подачей мощности.

Управление проскальзыванием тормозного момента (DTSC) решает противоположный сценарий: чрезмерное торможение двигателем при входе в поворот. На электрических мотоциклах с агрессивными настройками рекуперативного торможения высокая рекуперация на скользкой поверхности в наклоненном состоянии может заблокировать заднее колесо так же опасно, как и перегрев тормозов. DTSC контролирует скорость замедления задних колес и угол наклона, автоматически снижая интенсивность рекуперации при обнаружении пробуксовки. Эта функция особенно актуально во влажных условиях или когда гонщик переходит с сухой дороги на влажную в середине поворота.

Система помощи при удержании на подъеме и передача заднего хода

Ассистент удержания на склоне на короткое время поддерживает тормозное давление после того, как водитель отпускает тормозной рычаг на уклоне, предотвращая откат во время перехода от тормоза к газу. Несмотря на простоту функционирования, эта система очень практична для повседневной езды по городу. особенно актуально для более тяжелых электрических мотоциклов , где машина массой 250 кг, катящаяся назад по крутому склону, представляет собой настоящую проблему управления.

Электрические мотоциклы также имеют здесь уникальное практическое преимущество: большинство из них предлагают специальную функцию реверса, используя способность двигателя вращаться в любом направлении. Такие модели, как БМВ СЕ 04 и линейка Energica, оснащены низкоскоростным режимом заднего хода, что значительно облегчает маневрирование при парковке в городских условиях, чем на любом мотоцикле внутреннего сгорания.

Поворотное освещение и адаптивные фары

Все более распространенной функцией ARAS на электрических мотоциклах премиум-класса является адаптивное освещение, связанное с IMU. Используя те же данные об угле наклона, которые поступают в системы ABS и TCS на поворотах, адаптивные фары поворачивают свет в направлении поворота, чтобы освещать дорогу впереди, а не указывать прямо, когда мотоцикл наклонен. Исследования Страхового института дорожной безопасности (IIHS) показали, что фары на поворотах сокращают количество аварий на поворотах в ночное время примерно на 20 % по сравнению с системами с фиксированной балкой.

Эта функция, давно доступная на мотоциклах премиум-класса с ДВС, таких как BMW R 1250 GS, теперь появляется на электрических платформах, включая LiveWire S2 Del Mar и топовые модели Energica, легко интегрируясь в ту же сеть IMU, которую используют другие системы безопасности.

Сравнение функций ARAS основных моделей электрических мотоциклов

Возможности подключения и интеллектуальные функции безопасности

Помимо механических и электронных средств помощи водителю, современные электрические мотоциклы все чаще включают в себя интеллектуальные функции подключения, которые повышают безопасность и ситуационную осведомленность:

• Автоматическое обнаружение сбоев: Системы на базе IMU обнаруживают внезапный удар или падение и могут инициировать экстренное оповещение через подключенное приложение, уведомляя заранее определенные контакты с помощью GPS-координат.
• Геозоны и оповещения о скорости: Владельцы могут определять географические зоны или пороговые значения скорости через приложение, получая уведомления, если мотоцикл ездит за пределами этих параметров, что полезно для управления автопарком или сценариев совместного владения.
• Диагностика в реальном времени: Состояние аккумулятора, температура двигателя и коды неисправностей системы передаются в сопутствующее приложение, что позволяет гонщикам решать проблемы до того, как они перерастут в сбои.
• Обновления безопасности OTA: Производители могут выпускать обновления прошивки, которые улучшают калибровку ABS, карты чувствительности TCS или устраняют уязвимости программного обеспечения, не требуя посещения дилера.

Например, платформа LiveWire использует постоянно подключенный модуль LTE, который обеспечивает удаленную диагностику и обновления по беспроводной сети, которые можно развернуть в течение нескольких минут . Harley-Davidson использовала эту возможность для усовершенствования TCS и новых профилей режимов езды после запуска, а это означает, что электронные возможности мотоцикла могут улучшиться в течение всего срока его владения — это сдвиг парадигмы по сравнению с разработкой традиционных мотоциклов.

На что обратить внимание при оценке ARAS на электрическом мотоцикле?

Не все системы помощи водителю приносят одинаковую пользу в каждом случае использования. При оценке пакета ARAS на конкретном электрическом мотоцикле учитывайте следующие критерии, основанные на вашем профиле катания:

1. Городские пассажиры следует отдавать приоритет системе помощи при подъёме, режиму заднего хода и нескольким уровням чувствительности TCS для переменных условий поверхности.
2. Спортивные и производительные гонщики следует обратить внимание на ABS на поворотах, TCS при угле наклона, контроль колес и DTSC — функции, которые непосредственно обеспечивают более быструю и безопасную езду на пределе.
3. Туристические гонщики получить максимальную выгоду от адаптивного круиз-контроля (появившегося на некоторых платформах), обнаружения аварий, интеграции GPS и возможности обновления OTA для обеспечения долгосрочной надежности.
4. Новые или вернувшиеся гонщики должен убедиться, что мотоцикл предлагает удобный для новичков режим, который значительно ограничивает выходную мощность и увеличивает вмешательство TCS, а не просто косметическую смену этикетки.

Разрыв между пакетами ARAS начального и премиального уровня на электрических мотоциклах существенен. Потратьте дополнительные 2000–4000 евро на модель с полной электроникой на основе IMU вместо базовой защиты только с ABS. может представлять собой одну из самых ценных инвестиций в безопасность, которую делает гонщик, особенно с учетом того, что аварии на входе в поворот являются одними из наиболее распространенных и серьезных типов несчастных случаев при езде на мотоцикле.